新能源客車銷量驟增暴減，到底是誰在幕后推動？

　　2018車市進入寒冬，說的是傳統燃油汽車市場，乘用車零售市場從5月開始負增長，10月出現汽車整體市場負增長，風雨交加，恍若隔世。

　　而在新能源汽車市場，可是春風習習，鳥語花香，尤其是乘用車市場持續走強，純電動、插混細分市場一直是兩位數、三位數高增長，驚艷無比，恍若仙境。

　　殊不知，在新能源汽車市場，也并非皆大歡喜。比如，電動化程度最高且有望到2020年全國公交新能源化的客車市場，就從今年1-5月的鶯歌燕舞、瘋狂性生長、爆棚式增長，驟變到6月開始的一夜深秋、斷崖式腰斬。

　　先看2018年1月-5月為何出現櫻花絢麗、桃花夭夭?源于2018年1月開始，新能源客車補貼政策持續退坡，提升補貼標準：非快充類純電動客車單位電量補貼降幅約40%，能量密度最低標準從85Wh/kg提高到1105Wh/kg，插電式混合動力客車補貼降低比例下降50%，同時節油率標準提高。

　　在政策實施的過渡時期，我國新能源客車市場在1-5月野蠻瘋長，連續保持5個月同比增長，前5個月共銷30944輛，同比增長380%。其中，公交客車銷28066輛，同比增長360%;公路客車銷量2878輛，同比增長750%。

　　尤其是政策過渡期結束的5月份，新能源客車單月銷13466輛，同比增長405%，環比增長88%，5月單月銷量占前5個月累計銷量的43%。其中，公路客車銷量1145輛，公交客車銷量12321輛，單月貢獻前5個月四成銷量。

　　很顯然，這種政策市場不會持續。6月新能源新政實施后，新能源客車市場一下子就被打回原形。當月，新能源客車銷量5886輛，同比下降27.8%。其中公路客車僅銷791輛，同比下降67%;公交客車同比大幅下降，銷4895輛，同比下降11%。

　　進入黑色7月，新能源客車市場銷售5398輛，同比下降4.9%，其中公路客車環比下降54%，同比下降47%。公交客車同比微增長，環比零增長。而到8月，新能源客車掉入冰谷，當月銷4938輛，同比下降41.2%，公路客車同比下降41.4%，公交客車同比下降41.2%。即使到了金九銀十，新能源客車市場和傳統燃油汽車市場一樣沒有回暖，降聲一片。

　　受新能源客車市場的巨大影響，2018年10月，國內客車整體市場銷3.81萬輛，同比下降17.5%，環比下降8%。今年前10個月客車市場僅售37萬輛，同比下降3.6%，輕客銷26.84萬輛，同比下降3.7%;大中客銷10.99萬輛，同比下降3.5%。

　　對比這兩年的客車市場銷售情況發現，大中客市場最為詭異，走勢波動最大，兩度呈現過山車現象。比如，2017年1-5月處于低谷——正因基數低才導致2018年1-5月三位數高速增長，6月開始改善——這和2018年走勢恰相反，年底走強。

　　與2017年甚至是2015、2016年連續三年前低后高的走勢完全倒過來的是，2018年1-5月，大中客車市場表現較強，同比增長呈現高增長、狂奔——主因是2018年開年特設的5個多月的過渡期導致新能源車企搶補貼，而到6開始調整、持續走低、一地雞毛。尤其是到了10月，已呈現為近四年同期最低，且谷底也出現。除前5個月比去年同期多銷1.3萬輛外，從6月開始遭遇連續下滑，9、10月分別下滑12%和18%，累計降6%，比去年同期少賣2.5萬輛。

　　隨著新能源汽車政策補貼持續下降，2018年12月客車市場能否逆轉出現擺尾、趕車從而提前迎來春天?——比如2018年12月月銷超5萬輛、2016年12月月銷4.55萬輛、2015年12月月銷4.38萬輛，2019年新能源客車市場是否再現前低后高的過山車現象?

　　據網傳的2019年新能源客車補貼政策——明年1月1日起新能源客車補貼政策整體退坡40%，不管設不設過渡期，而2018年最后一段時間都將成為過渡期，11-12月或將和往年一樣迎來客車銷售的爆發性增長，2019年國內客車市場或將再現2015年、2016年以來特別是2017、2018年的過山車現象，只是政策退坡和市場監管雙管齊下——不會再現2013-2017年——那5年新能源客車大幅增長的井噴現象!